Kartierungen von römischen Straßen sind in den Altertumswissenschaften weit verbreitet. Was eine Trasse als römisch ausweist, ist dabei oft weniger eindeutig, als diese zunächst vermuten lassen. Im Bereich der Geleisstraßen in den Alpen hat die Schweizer Altstraßenforschung beispielsweise gezeigt, dass sichtbare Geleisspuren häufig mittelalterlich oder neuzeitlich sind und dass die Zuordnung „römisch" vielfach allein auf Maßen beruht, die sich nicht sicher datieren lassen.
Das Projekt setzt bei diesen Belegen an. Neue Ergebnisse von Denkmalfachbehörden, historischen Vereinen und Grabungsfirmen werden gesammelt und mit Geländemodellen aus Laserscandaten, Luftbildern und historischen Karten in Beziehung gesetzt. Gefragt wird jeweils, was eine einzelne Beobachtung trägt. Ein ergrabener Straßenkörper, ein Hohlweg, ein Meilenstein, eine Brücke, ein Flurname und eine Linie auf einer Altkarte lassen unterschiedliche Rückschlüsse auf eine Trasse zu.
Straßeninfrastruktur. Neben dem Straßenkörper selbst kommt die Infrastruktur in den Blick, die zu einer Trasse gehört. Dazu zählen Brücken und Furten, Meilensteine und Ansiedlungen. Eine Sonderstellung nehmen Gräberfelder ein, die in römischer Zeit häufig an den Ausfallstraßen der Siedlungen liegen und deshalb als Anzeiger für eine nahe Trasse gelten.
Wasserwege. Ein Verkehrssystem besteht nicht nur aus Straßen. Flüsse bildeten neben den Meeren das Rückgrat des Warentransports. Erst die kombinierte Betrachtung beider Systeme erlaubt Aussagen darüber. Ihr Verlauf hat sich seit der Antike stark verändert, Altarme und kleine Bäche sind teilweise ganz verschwunden. Historische Karten wie die Urpositionsblätter und das bayerische Urkataster zeigen die Gewässer vor der Flussregulierung des 19. Jahrhunderts und sind damit der Ausgangspunkt für die Rekonstruktion älterer Verläufe.